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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用ʕ•̫͡•ོʔ空客A321XLR这样的远程ʕ•̫͡•ོʔ窄体机，阿拉木图成功开航伦ʕ•̫͡•ོʔ敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，· ᴥ ·也没有内ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈河航运。依托铁ʕ·͡ˑ·ཻʔ路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机งง คค场的国际&#;,&#;,&#;航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不ง ง够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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乌鲁木齐不ฅ ฅ缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输ʚɞღღ航线共240条。其&#;,&#;,&#;中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T''''''1+T2+T3面积18.48万平方米，需要ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ承载超过2700万人次的•ᴥ•吞吐量。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国εïз际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二•ᴥ•线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率&#;,&#;,&#;不高的情况。